Análisis de 11 casos de insuficiencia clásicos de sensores transductor ultrasónico

Después de las pruebas, la presión de gasolina a la velocidad de ralentí es de 260kPA, y puede llegar a 310kPA cuandoMedición ultrasónica de velocidad del viento.Se está acelerando, lo que indica que la presión del aceite es normal. Lea el flujo de datos, la velocidad de flujo de masa de aire a la velocidad de ralentí es de 2.2 g / s, que es más baja que el valor normal (2 ~ 4G / s). Se sospecha que el medidor de flujo de aire es defectuoso, y la falla permanece después del reemplazo. Luego, compruebe el grado de vacío con un indicador de vacío, y el valor de vacío es de 16 (normalmente 60 ~ 70kpa), lo que demuestra que el sistema de admisión está filtrando. Después de verificar el exterior de la tubería de admisión con agua jabonosa, no se encuentran fugas. Después de pensarlo, desenchufé la línea de vacío conectada con la válvula solenoide del tanque de carbono activado y lo bloqueó con mis dedos. Se encontró que el valor de vacío se levantó de repente a 65kpa. Después de una inspección cuidadosa, se encontró que la válvula solenoide del tanque de carbono activado se atascó en la posición alta, y la falla desapareció después del reemplazo.

[Caso 2] El fallo del puesto del motor se produce cuando está pisando el pedal del freno.

Fenómeno de problemas: cuando el pedal del freno está deprimido, el efecto de desaceleración no es muy bueno. Al mismo tiempo, el motor tiembla violentamente durante unas cuantas veces y luego se detiene, y el vehículo pierde el control y sigue deslándose hacia adelante.

Analisis fallido:

1. Si el freno se detiene para el modelo de transmisión manual,Transductor ultrasónico 200kHz

Es considerar si es un fenómeno normal del freno estancado.

2. El frenado es equivalente a liberar el pedal del acelerador en cierto sentido, considerando que el motor de ralentí está atascado en la posición baja.

3. La fuga al vacío se produce cuando el refuerzo de vacío está frenando.

Solución de problemas:

1. Debido a que el automóvil es la transmisión automática, el freno estancado no se considera

2. Detectar no el código de falla

3. Después de la investigación, la velocidad de ralentí del motor es estable y estable a aproximadamente 850 rpm, que cumple con los requisitos normales. Muestra que el motor que no está en ralentí está atascado en la posición baja.

4. Pase el pedal del freno en el estado de ralentí, el motor temblará violentamente durante algunas veces y luego se apagará, y el pedal se sentirá duro. Esto solo puede ser causado por la fuga de vacío. Sin embargo, debido a la velocidad de ralentí y la conducción normal, el motor se está ejecutando normalmente, por lo que la línea de vacío que conecta el refuerzo de vacío y el colector de admisión no se considera, por lo que el maestro bloquea la falla en el refuerzo de vacío.

5. Conecte el manómetro al colector de admisión para detectar. El grado de vacío es de 64kPA a la velocidad de ralentí. Cuando el pedal del freno se pone en contacto (el motor comienza a agitar pero no se apaga), el grado de vacío cae a 15kPa. Solo hay un refuerzo (el tubo de vacío es muy grueso) que puede tener una cantidad tan grande de fugas de aire en el sistema de admisión. Después del reemplazo, se elimina la falla.

Solución de problemas:

Las cámaras de aire izquierdo y derecho dentro del refuerzo de vacío no pueden ser selladas adecuadamente durante el frenado. Como resultado, una gran cantidad de aire entra en la cámara de aire izquierdo durante el frenado, y luego ingresa la cámara de combustión a través de la válvula de un solo sentido y la tubería de vacío. Porque el coche usa un aire.Transductor ultrasónico cilíndrico, no puede sentir la cantidad de aire de admisión detrás del acelerador, lo que hace que la mezcla se vuelva demasiado magra y se detiene.