Calibrador de espesor de recubrimiento para inspección de espesor de cuerpo automotriz

Para la mayoría de los consumidores de automóviles, seguridad del automóvil, especialmente el grosor de la placa de acero, que ha sido un tema candente para la discusión. Con respecto al grosor de las placas de acero de varios departamentos y modelos, es más común pensar que las placas de acero japonés son más delgadas y las placas de acero hechas alemanas son relativamente gruesas. En cuanto a lo delgado o grueso, la placa de acero es, la mayoría de los consumidores no tienen una base confiable, y a menudo juzgan sus propios sentimientos subjetivos.

En el proceso deCalibrador de espesor de recubrimiento de pintura de coche De la cubierta del cuerpo (es decir, detección de espesor de placa de acero), los modelos de prueba se dividen en cinco partes, a saber, la capucha, el techo, las puertas delanteras y traseras, los paneles laterales izquierdo y derecho, y la cubierta del troncal. Para la exactitud de la prueba, se seleccionan al azar tres puntos de prueba para cada parte, y los datos del grosor de la parte de la placa de acero se obtienen calculando el valor promedio de los tres puntos de medición. Finalmente, se toman los datos promedio del espesor como el valor de referencia promedio del grosor de la placa de acero del modelo.

Calibrador de medición de espesor de recubrimientoA través del recubrimiento: el grosor del sustrato se puede medir sin quitar la pintura en la superficie del objeto a probar, plásticos, varios modos prácticos de medición: modo de medición estándar, modo de medición máxima, modo de medición mínimo, modo de medición de diferencia, promedio Modo de medición, modo de medición de alta temperatura (con sonda de alta temperatura); Modo de guardado de datos fácil de usar: que puede guardar en grupos y seleccionar cada grupo para guardar el volumen de datos, sin guardar cada datos de medición, simplificando la operación; Almacenamiento de datos de gran capacidad: el almacenamiento de datos es de hasta 2000 grupos;

La encuesta involucra a 26 marcas y 95 modelos de autónomos, europeos (incluidos británicos, francés, alemán, etc.), automóviles japoneses y americanos. De acuerdo con el \"Manual de Ingeniería Automotriz\" relevante, las partes exteriores del cuerpo se utilizan para las placas de acero en la cubierta superior, la puerta, el guardabarros, la tapa del troncal, la cubierta del motor, etc., y generalmente se permite que el grosor sea de 0.8mm a 2,0 mm.

Tercero, el análisis de resultados.
1) El coche es el más pequeño, la piel es la más delgada.
Según nuestra experiencia, tendemos a pensar que el cuerpo del automóvil más pequeño, el más delgado es el cuerpo del automóvil, el más delgado es el grosor de la placa de acero. Sin embargo, desde nuestros resultados reales, este no es el caso. Es cierto que algunos de los autos tienen espesores de placa de acero más delgados, pero para más marcas, son básicamente las mismas. El grosor de la placa de acero de algunos automóviles A0 o A a la clase incluso excede el grosor de la placa de acero de algunos automóviles de clase B. Por lo tanto, el automóvil no es necesariamente delgado, la clave es mirar la actitud de la empresa.

En contraste, podemos pensar que los autos de lujo deben tener un espesor de placa de acero más grueso. Pero ahora, esta visión no está establecida. En esta encuesta de espesor de acero, los dos modelos BMW se ven muy especiales. Después de aplicar la tecnología liviana, los valores promedio de medición del grosor de la placa de acero del BMW 328LI y el BMW X1 son solo de 0,82 mm y 0,86 mm, respectivamente, que son mucho más pequeños que el Passat Volkswagen y Volkswagen Tiguan de la misma clase, pero Todavía tiene suficiente fuerza para garantizar a los ocupantes del automóvil.

En la aplicación de la tecnología liviana, los autos de lujo no son necesariamente placas de acero grueso. Por el contrario, también pueden satisfacer las necesidades de reducir el consumo de combustible y mantener la fuerza corporal. La marca independiente / el automóvil japonés no está en línea con Europa / Americana. En general, podemos encontrar que el peor rendimiento no es el automóvil japonés, Pero solo nuestra propia marca. El grosor promedio de varias placas de acero automovilístico de marca propia muestreadas y encuestadas es de solo 1 mm, y el grosor promedio de las placas de acero de algunos modelos de marca es incluso menos de 1 mm.

Los autos japoneses no son placas de acero delgadas, y su rendimiento general es mejor que sus propias marcas. Sin embargo, si dividemos el grosor en 1.2 mm, podemos ver que la mayoría de las siguientes líneas de demarcación son marcas autoprocesas y autos japoneses, mientras que los automóviles europeos y los autos estadounidenses están casi por encima de la línea divisoria. Por lo tanto, la opinión de que la placa de acero japonesa es más delgada y la placa de acero estadounidense hecha alemana es relativamente gruesa no está fuera del aire. Nuestros resultados de prueba también prueban este punto. Las marcas autoperidas y los autos japoneses todavía deben mejorarse.

3) la placa de acero SUV tiene un alto espesor promedio